桃捷棕線高架化引反彈 鄭文燦:評估市區路段地下化
2018-05-05 19:17聯合報 記者
張裕珍╱即時報導
對此,市長鄭文燦今天表示,捷運棕線是北桃之間主幹道,由於棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場,為了龜山都市發展需要,市府決定將以「市區路段地下化」為綜合規畫優先方案,讓棕線由縣府時代的「高架、單軌」,轉型為「地下(市區段)、輕軌」捷運系統,以利配合桃園火車站三鐵共構地下車站的設計,。
桃園捷運棕線可行性研究報告3月初獲國發會審核通過,行政院於本月1日核定,由於預計採高架化施作,近日引發龜山萬壽路居民反彈,沿線商家掛布條直指棕線捷運將成為高架接駁車「並非捷運」,也憂心生意下滑,堅決反對。
捷運工程局長陳文德說,「桃園捷運棕線可行性研究」於100年11月30日啟動,當時縣府時代委託的可行性研究,考量自償率、經營比、輸運量、施工工期與施工期間台1線交通衝擊等因素,在升格前的102年10月18日期末報告第二次審查會,確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線,並送可行性報告交交通部審查。
桃園捷運棕線該案工程經費約195.59億元,從台鐵桃園站起,沿台1甲線、台1線進入新莊迴龍,全長約11.5公里、設8座通勤車站,將銜接台鐵、桃園捷運綠線與台北捷運萬大線、中和新蘆線迴龍站,目標形構北北桃綠色運輸廊帶。
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桃園捷運棕線從台鐵桃園站起,沿台1甲線、台1線進入新莊迴龍,全長約11.5公里、設8座通勤車站,市府決定將朝市區段地下化進行綜合規畫。圖/市府捷運工程局提供
文章來源:https://udn.com/news/story/7324/3125638
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